Propuesta Electoral

-Planificación urbana:-

·Primero: de todo se tendria que derribar las viviendas antiguas para dar paso a unas de nuevas para poder mejorar el estatus de la ciuda.
· Segundo: Desarrollar políticas de vivienda social y protegida, financiando los equipamientos.
· Tercero: Construir mas centros de trabajo.
· Cuanrto: promoción del ahorro energético, del bajo consumo de agua, de la potenciación del transporte público, del avance hacia vías de comunicación alternativas, etc.
· Quinto: Pensar la ciudad para: las personas discapacitadas, la infancia, las personas mayores,etc.


-Planificación laboral:

·Primero: Reducir el paro en un 40%.
·Segundo: Contratar a mas gente, de entre 25 a 50 años, para ayudar en el ejercito español.
·Tercero: Las personas que no hayan cotizado minimo 15 años se jubilaran a los 70 años.
·Cuanto: Fomentar empleo estable y incentivar la igualdad


-Planificación de inmigración:

·Primero: Mejorar los controles de las fronteras.
·Segundo: Impulsar y mejorar los procedimientos de expulsión de el pais.
·Tercero: Contratos mas decentes para las personas que tengan papeles.

-Planificación econòmica

·Primero: Augmentar el salario de los empleados
·Segundo: Mejoras en las pensiones generales.
·Tercero: Reducción del los impuestos de las viviendas


-Planificaciòn social

·Primero: La igualdad entre sexos
·Segundo: Ampliar las escuelas infantiles de 0-3 años .
·Tercero: Aumentar los permisos de paternidad y maternidad.
·Cuarto: Augmentar la enseñanza del inglés y otros idiomas.
·Quinto: Garantizar la formación básica a toda la población, todos tiene derecho a una cualificacion media necesaria.

Transporte de Brasilia.(Metro)

en Brasilia tiene 5 líneas de metro.

Línea 1 - Azul

La primer línea de metro instalada en Brasilia, uniendo las regiones Norte con la región Sur, desde Santana hasta Jabaquara.


Estación Jardim São Paulo.
Las terminales de ómnibus fueron creadas con la finalidad de permitir una transferencia perfectamente segura, rápida y confortable del sistema para los usuarios del metro y de las diferentes líneas de ómnibus, además de ser caracterizadas por su funcionalidad y adecuada inserción en el tejido urbano.

La prolongación de la Línea 1-Azul sucedió en 1998, con la inauguración de las estaciones Jardim São Paulo, Parada Inglesa y Tucuruvi.

Línea 2 - Verde:

Como parte del trayecto que atraviesa la región de la Avenida Paulista, las concepciones de intervención realizadas por el Metro fueron destinadas a reducir las perturbaciones en el tránsito local y de circulación de peatónes, bien como los impactos ambientales y urbanísticos causados por desapropiaciones en esa vasta área con los mayores valores inmobiliarios de la ciudad.

Línea 3 - Roja:

Para la Línea 3-Roja, como en el caso de la Línea 1-Azul, una política muy osada en relación a las interferencias urbanas fue aprobada. Construcciones de obras relacionadas con las medidas de planeamiento urbano fueron realizadas en las plazas Sé y en República, en las Plazas Memória, en Arouche y en Santa Cecília, en la región centro de la ciudad, además de la implementación de una gran Terminal Multimodal de Pasajeros y la construcción del Memorial de América Latina, en la Zona Oeste de la ciudad.


Línea 4 - Amarilla:


Las hipótesis que guiaron el diseño de la Línea 2-Verde y de las estaciones de metro de la Línea 3-Roja también se han aplicado a los proyectos de las estaciones en la Línea 4-Amarilla, que reafirma la exactitud de los conceptos elegidos, la plena utilización de los espacios generados por los métodos de construcción podría ser optimizado. El alineamiento de la Línea 4-Amarilla es totalmente subterránea, desde la Estación Luz hasta Vila Sonia, y constituyó en un medio de integración con las líneas de metro existentes y la Línea 9 de CPTM. La Línea 4-Amarilla se conecta con la Línea 1-Azul, Estación Luz, con la Línea 3-Roja en la Estación República, y con la Línea 2-Verde en la Estación Consolação y con la Línea 9 de CPTM en la Estación Pinheiros sobre la margen este del Río Pinheiros.

Línea 5 - Lila:


Esta línea atiende una de las zonas más necesitadas de la Región Metropolitana de São Paulo, que abarca los distritos de Capão Redondo, Capela do Socorro, Campo Limpo, Grajaú, Piraporinha, extremo de Santo Amaro y sus alrededores, así como ciudades cercanas, como Embu Taboão da Serra e Itapecerica da Serra. Ocupaciones recientes y un proceso de crecimiento de la población caracteriza a toda esta región. La misma tiene el perfil de una ciudad dormitorio, en parte debido al aislamiento geográfico. La Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM), con financiación del Gobierno del Estado de São Paulo y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), realizó la construcción del tramo de la Línea 5-Lila, que conecta el distrito de Capão Redondo con el Largo 13 de maio.


Interior de uno de los trenes de la Líneas 5-Lila.
La planificación ambiental aprobado para la construcción de la Línea 5-Lila había planeado y llevado a cabo el reasentamiento de 400 familias que fueron, al principio, alojadas en un campo formado por viviendas pre-fabricadas, mientras que un plan era preparado por su traslado para viviendas permanentes. Por lo tanto, un área de cerca de 55 mil metros cuadrados fue desapropiada, gracias a un convenio con la Companhia de Desenvolvimento Habitacional e Urbano de São Paulo (CDHU), un conjunto residencial fue construido para las familias. Las obras civiles fundamentales se iniciaron en 1998 y consistía en la aplicación de 7 km de elevado, 1 km de manera superficial y 850 metros de medio metro de elevación, además de construir un patio con 550 metros de senderos para el mantenimiento de los trenes y maniobras en Capão Redondo. En esta sección se cuenta con seis estaciones: Capão Redondo, Campo Limpo, Vila das Belezas, Giovanni Gronchi, Santo Amaro y Largo Treze. Con excepción de Vila das Belezas, otra de las características de las estaciones era la integración con los terminales de las líneas de autobuses urbanos. El patio de de maniobras Capão Redondo tiene una superficie de 75 mil metros cuadrados e incluye el Centro de Control Operacional (CCO) que controla la línea, la seguridad y la circulación de los trenes y controla el suministro de energía del sistema de la Línea 5-Lila, así como de pasajeros. El CCO tiene paneles retroalimentados, un sistema abierto de red de puestos de "trabajo" y gestión de operaciones y administración integrados. Los datos, voz y transmisión de imágenes son tomadas por fibra óptica.
La Estación Santo Amaro ubicada sobre el Río Pinheiros fue el primer puente "tie-rod" que se construía en Brasil. El puente es de 220 metros de longitud y la plataforma principal es de 122 metros de largo. Los tirantes están, anclados a 64 metros en un solo pilar elevado apoyado a la plataforma de hormigón pre-reforzado. Después de un proceso de licitación internacional realizado a mediados del 2000, el Consorcio SiStrem fue seleccionado como el proveedor en régimen "turn-key", de sistemas y equipamiento para Capão Redondo - Largo Trece. El Consorcio SiStrem que está dirigido por Alstom, tiene como miembros a Siemens, Balfour Beatty, Bombardier y CAF. Además de la gestión técnica de todo el proyecto, el 49% de la totalidad del contrato, correspondiente a la integración de sistemas y el suministro de ocho trenes de seis vagones, construidos en acero inoxidable austenítico, el sistema de señalización, de control central y el funcionamiento de los aparatos eléctricos y la mecánica durante varias temporadas, fue responsabilidad de Alstom a través de sus fábricas en Brasil y Francia.


Tren Alstom.
Como complemento de la prestación, Siemens proporcionó el equipamiento para el suministro de alta y media tensión para los trenes e inversores auxiliares, ambos construidos en sus plantas de Brasil y Alemania. Balfour Beatty de Brasil proporcionó los rectificadores, subestaciones auxiliares y líneas aéreas. Bombardier suministró los equipos de señalización del sistema y de montaje. La CAF, de España, fue la responsable del montaje de los coches y de enganches para los mismos. El 5 de febrero de 2002 se firmó un convenio entre el Metro (Metro de Sao Paulo) y CPTM donde el Metro de São Paulo asumió la responsabilidad de operación y mantenimiento de la nueva línea. El primero de un total de ocho trenes que componen la flota de la Línea 5 - Lila, fue emitido el 14 de febrero del 2002. Los nuevos trenes tienen tecnología de punta y la funcionalidad de algunos dispositivos que eran desconocidos en el transporte férreo Brasileño. Las más notables son la el ancho de vía estándar internacional de 1435 metros y la presencia de motores de tracción en todos los vagones. Estos motores son más ligeros y más compactos, lo que permite una suave aceleración y frenado. La operación comercial del tramo Capão Redondo - Largo Treze de la Línea 5-Lila comenzó el 20 de octubre de 2002, ampliando la red de ferrocarril metropolitano de 57,6 kilómetros y 52 estaciones

Transporte de Brasilia.(autobùs)

El trabajo de DFTRANS es garantizar al público un transporte seguro y eficiente, poniendo en práctica el derecho de los ciudadanos de ir y venir, con el confort y en el menor tiempo posible. El enfoque es el usuario y el objetivo es aumentar la oferta de transporte para la población a ser satisfactoria, siempre con una especial atención a los ancianos y las personas con discapacidad o necesidades especiales.
El DFTRANS también tienen la responsabilidad de las líneas del plan, la evaluación del desempeño, la caracterización de la demanda y la oferta de servicios, preparación de estudios de los costos de los servicios y los niveles arancelarios, la gestión, control, supervisión de los servicios públicos pasajeros, la administración y operación de terminales.
Algunas de las funciones de DFTRANS:
- Informar al usuario sobre los servicios;
- Mantener estadísticas sobre el sistema de transporte;
- Gestionar la comercialización de bonos de viaje;
- Tratar de mejorar los servicios, aumento de la productividad y minimizar los costos;
- Diseñar, implementar, mantener y operar terminales, refugios y paradas de autobús;
- Estimación de costos y tarifas;
- Aplicar las sanciones o multas por violaciónes cometidos por las empresas operadoras y los titulares de otros permisos, de acuerdo con el Código Disciplinario Único de Transporte Público en el Distrito.

Transportes de Brasilia.(Aèropuerto)

metropolitana de Brasilia con vuelos nacionales e internacionales. Fue nombrado así en honor al antiguo presidente brasileño Juscelino Kubitschek de Oliveira, promotor de la construcción de la nueva capital. También conocido simplemente como el Aeropuerto Internacional de Brasilia, es el tercero más grande de Brasil en cuanto a flujo de pasajeros; lo superan los dos principales aeropuertos de São Paulo, que son el Aeropuerto Internacional de Congonhas y el Aeropuerto Internacional de Guarulhos. Debido a su localización estratégica es considerado un centro civil de aviación para el resto del país. Esto conlleva un mayor número de despegues y aterrizajes y no es inusual que los vuelos tengan que esperar para aterrizar. Siguiendo el plan del aeropuerto, Infraero construyó una segunda pista, la cual fue terminada en 2006. En 2003 la cuarta fase de la expansión de la terminal de pasajeros fue completada, con la cual se aumentó su capacidad a 7,4 millones de usuarios al año. El tercer piso del edificio principal, con 12.000 m², cuenta con una cubierta panorámica, un food court (zona para comer), tiendas, cuatro salas de cine con una capacidad total de 500 personas y espacios para exhibiciones. En total hay 136 locales para tiendas en el aeropuerto de Brasilia.